對日本建築設計有興趣的朋友，這次介紹的展覽一定要看～在東京品川寺田倉庫的「Wandering Wonder -ここが学ぶ場-」展覽，從5/22開始到9/1，展出十餘位知名日本建築師作品的模型和相關資料，可以更瞭解設計有趣的部分。想要替東京行增加一點知性氣息的話，很推薦來看展！
建築 展 寺田倉庫 在 日本人の日本旅遊指南 Facebook 的最佳貼文
同時也有10000部Youtube影片，追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル，也在其Youtube影片中提到，...
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建築 展 寺田倉庫 在 未來流通研究所 Facebook 的最佳解答
#解決現有物流業痛點_結合AI與末端配送的新創物流企業受到高度矚目
#讓AI幫你計算怎麼送最快就對啦
【新創企業聚焦：日本OPTIMIND】
與海外其它先進經濟體相較，日本創業風氣相對落後。為扭轉這項情勢，日本政府於今年6月發布一項成長戰略，計劃於2023 年前，孵育出 20 個估值達 10 億美元的新創獨角獸，並將資源聚焦在自動駕駛、醫療保健以及數位管理三大領域，希望透過創新創業推動日本經濟成長。今天就先帶大家認識日本一家有趣的新創企業：OPTIMIND(オプティマインド)。
OPTIMIND成立於2015年6月，為名古屋大學spin off新創企業。該公司瞄準的正是近年佔據日本媒體大篇幅報導的物流崩壞危機。目前日本物流服務正面臨兩大課題，分別為「司機高齡化/勞動力不足(供給端)」、以及「少量、多樣、高頻的非計畫性電商物流規模暴增(需求端)」，且上述兩項情勢目前仍處於不斷加速深化的狀態，導致日本物流崩壞危機持續延燒。因此，日本近年有許多以創新技術為核心的物流新創企業應運而生，大多是針對目前物流界的痛點，提供技術解決方案。例如專注於最後一哩配送的OPTIMIND、CB Cloud、ZMP/Hakobot，從事庫內作業的GROUND、Logizard、MUJIN、以及入庫作業的MOVO等，均受到產業界及投資界高度注目。
專注於末端配送的OPTIMIND，主要業務為人工智慧(AI)雲端平台服務、以及最適化技術研發及諮詢服務。核心理念為將人工智慧技術與物流服務結合，提供客戶物流軟體技術解決方案(SaaS)。OPTIMIND的營運理念與日本政府目前積極推動的SOCIETY5.0產業政策方向一致，後者希望利用IOT、大數據、AI、機器人為主的科技創新，驅動產業與整體社會轉型發展，解決日本目前面臨的少子老齡化、勞動力不足、能資源與糧食短缺等社會課題，同時達到「危機處理」與「價值創造」兩項主軸。
OPTIMIND於上(7)月正式發布第一項商品：最後一哩配送路徑優化雲端平台「Loogia」。Loogia透過機器學習、數據統計與演算法等技術，計算出「特定車輛、特定目的地、特定配送任務」的客製化最佳配送路徑建議。司機於系統中輸入裝運目的地與交貨條件後，地圖上便會顯示最佳路線。OPTIMIND指出，由於該公司採用SaaS模式，因此收費方式相當彈性，主要是根據使用系統的車輛數，因此不僅是物流配送商，小型零售商、餐飲配送、環保清潔、高齡照護、搬家公司、甚至是學校校車等，均為其潛在客戶。
Loogia的運作分為兩階段，第一階段為結合原始地圖及車輛與道路寬度、行速速限、坡道傾斜度、主要建築物出口等關鍵資訊，透過機器學習與統計取得大量數據，構築「物流特化地圖」。第二階段則是立基於物流特化地圖數據，以演算法為核心，計算出在特定物流配送條件下的最適配送路徑。目前Loogia僅能顯示於平板電腦與PC，但OPTIMIND計劃於未來發布手機版本與APP，同時提供API介接服務，與貨運公司現有車機系統相容。
Loogia在正式推出前，於2017年與日本郵政合作進行實證。結果顯示，透過AI技術協助，能夠有效降低新進人員的整體作業時間，幾乎能夠做到與資深人員相同的速度。即使是應用在資深配送人員上，也因為能夠降低路徑規劃時間，有助於縮短整體作業時間、提高作業效率。OPTIMIND亦獲得日本郵政舉辦的物流創新最優秀賞大獎。
不過，OPTIMIND將Loogia的推出定位為該公司的第0步，目標為在透過大量收集與分析實際交付數據後，將系統訓練成為等同、甚至優於資深配送人員的AI等級。此外，除了路徑優化外，Loogia另一項核心在於其搭建的物流特化地圖平台，這對於目前快速發展的共乘/共享物流、以及自動駕駛技術均相當具有吸引力。這也是該公司於6月獲得自動車企業Tier IV以及寺田倉庫共同投資數億日圓、以及達成策略聯盟的主因。
不僅是國內市場，OPTIMIND對海外市場也相當具有企圖心。該公司指出，希望透過在日本國內實證的不斷累積、反饋、修正與學習，優化其技術水準。並規劃於兩年內向海外擴張，鎖定同樣具備人口擁擠、道路稠密等特徵的東南亞國家為主要市場。
日本可稱為亞洲的「經濟與社會課題先進國」，加上我國與日本在社會、經濟、產業與商業消費方面均具備高度類似性，因此日本企業因應市場及產業需求變化，所進行的科技創新與商機創造，對我國相關領域產業發展均具有高度參考價值。
圖片來源：OPTIMIND、東洋經濟、Tech Crunch
建築 展 寺田倉庫 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答
#好過日考察系列第27
#東京駁二： 天王洲ISLE開發地區
圖：好過日特派員
文：洪正、鳳山李雨蓁
亞洲新灣區是近十年來高雄最重要的水岸再開發計畫，也是未來的新都心，和以新開發案為主的南側不同，新灣區北側包含了保留歷史資產的駁二區域，以及未來將陸續釋出的1-10號碼頭，結合「大駁二」、「大港橋」、「哈瑪星歷史現場」計畫，未來將是串連高雄水岸新舊歷史的重要關鍵。
其實，這樣新舊融合的水岸發展，在各國都是相當常見的。日本較為人知的或許是橫濱的MM21區域，但就在東京的大門玄關處，也有另一處背景和駁二非常類似的區域。這就是好過日考察小組特別來到的天王洲ISLE（天王洲島）。
天王洲的名氣，現在大概已被台場所蓋過，但兩者在位置與開發史上確實是有可以類比之處。
#天王洲的誕生
1751年，當時東京還稱為江戶，跑船的鄉民在東京灣內看到海中浮現了牛頭天王（祇園精舎守護神）的臉，故把這塊礫石沙洲稱為「天王洲」。現在看來，這可能是天色昏暗時凹凸不平的石塊產生的視覺誤差。
在黑船敲開日本大門後，幕府急著加固江戶的海防工事，因此在海上填埋了數塊新生地蓋砲台，現在稱為「台場」。天王洲原本被設定為「第四台場」預定地，但因資金不足未完成，就這樣進入明治維新時代。
在二戰前的大正至昭和年間（約1925~1939），隨著海運與工業化進展，天王洲還是被填埋，成為工廠和倉庫用地。這大概和高雄港第二、第三期築港工事是同一時間，蓋出來的倉庫工法、造型也相差不遠。
在泡沫經濟期間，地產商把腦筋動到了這塊有聯絡羽田機場單軌電車經過的土地，在三菱商事主導下，1992年第一階段的辦公大樓與東京單軌電車天王洲站完成。當時這塊地是全東京最大塊的再開發區塊，吸引許多國內外大手企業進駐（直到今天日航、JTB、DHL等和機場相關企業總部都在此處），也成為日劇、廣告常見的場景，直到台場完成後聲勢才被取代。
#和駁二類似的倉庫活用史
而或許可稱幸運的，原本的工業遺址並沒有完全被拆毀，臨海倉庫群在2006年，隨著東京「運河文藝復興」（運河ルネサンス）計畫而被活用，做為藝術用途的寺田倉庫和水上lounge bar用途的waterline（ウォーターライン）先行開業。（相較之下，駁二於2002年被「發現」，2006年文化局收回營運，兩者起點類似）
好過日團隊搭乘單軌電車來到天王洲島，島上道路面積少而徒步區多，並且從車站有空橋一路聯通到港邊，可以遮掩日曬雨淋。 在靠近運河（靠市區）側，修築了一條木棧道鋪成的「天王洲broadwalk」，一邊是倉庫改建的畫廊、餐廳，一邊則是駁靠著餐廳駁船的碼頭，頗類似駁二一帶的場景，雖然規模較小，但步道施工質感更佳。
在運河的角落，有一條鋼構衍架步行橋，稱為「天王洲ふれあい橋」，橋邊的倉庫就是附設有釀酒廠的「T.Y.HARBOR River Lounge」，在水上停留的駁船就是Lounge區域，而室內或遮棚下也都設有座位，可從不同角度欣賞水景。這裏也有遊港碼頭，夜間照明一開，也是浪漫的景點。
而在水岸第二排之後，景觀沒有這麼搶眼的倉庫，則是以寺田倉庫為首營運的藝術空間，包含集合多家畫廊的TERRADA ART COMPLEX、展出大量建築模型的建築倉庫博物館等，透過便宜的場地供應，已培養出不少文藝導向新創事業。
經過這次考察，我們仍覺得，高雄在地的港灣文史遺產、在地創作能量一點也不差，甚至因更為集中且有官方強力支持，特色更加顯著。
然而，天王洲ISLE在長年發展下，包含步道與大眾運輸的基礎建設整備，港畔空間的活用（各類餐廳船、遊港船、遊艇碼頭），結合新舊的發展（倉庫群間不少新增建建築，並不顯得突兀），讓此區的質感更加細膩。而在結合新開發案與大型企業進駐下，也確保商業文創店家營運的基本人潮。 文化保存與土地開發和諧共存，以人為本、串連海空交通打造親水空間，或許就是新灣區未來發展應重視的目標！
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